Choferes reclaman por salarios atrasados, despidos y crisis empresaria.
El transporte de pasajeros de larga distancia atraviesa un escenario complejo, marcado por reclamos salariales, modificaciones en la prestación de servicios y dificultades empresariales.
Las situaciones denunciadas presentan características diferentes de acuerdo con cada provincia, pero tienen un punto en común: trabajadores que advierten sobre ingresos por debajo de las escalas acordadas y una creciente preocupación por la estabilidad laboral.
El conflicto dejó de concentrarse únicamente en la discusión salarial y comenzó a involucrar una preocupación más amplia: cuánto cobran los trabajadores, bajo qué modalidad y cuántos puestos podrán sostenerse.
Las escalas salariales, bajo presión
La escala para los trabajadores de larga distancia estableció valores progresivos durante 2026. Para abril se había fijado un básico conformado de $1.445.658,25, mientras que en agosto alcanzó los $1.685.958.
El acuerdo también contempló sumas no remunerativas y actualizaciones para viáticos y reintegros de gastos.
Sin embargo, el relevamiento señala que en distintas provincias existen casos en los que los trabajadores perciben montos inferiores a los establecidos o cobran mediante esquemas que modifican la composición de sus ingresos.
La diferencia entre la escala acordada y los ingresos denunciados por trabajadores se convirtió en uno de los principales focos de tensión dentro del transporte de larga distancia.
Comodoro Rivadavia: 74 puestos que quedaron afuera
Uno de los casos señalados se produjo en Comodoro Rivadavia.
La empresa Patagonia contaba con 343 trabajadores y, luego de un proceso de licitación, Sol Bus absorbió a 269 empleados. De acuerdo con el relevamiento, otros 74 quedaron sin trabajo.
El caso muestra cómo una modificación en la prestación de un servicio puede impactar directamente sobre la cantidad de trabajadores incorporados por las nuevas empresas.
Chaco y el esquema del 223 bis
En Chaco, el relevamiento pone el foco sobre la modalidad bajo la cual se liquidan los salarios.
Trabajadores de empresas como ATACO NAVARRO UTE, ERSA TCM y SAN BERNARDO URBANO aparecen con haberes que incluyen una fuerte proporción de conceptos no remunerativos y la aplicación del artículo 223 bis.
La situación genera cuestionamientos debido a la diferencia entre la composición de los recibos y los valores establecidos en la escala salarial.
El debate salarial también alcanza la forma en que se construye el recibo de sueldo: la proporción entre conceptos remunerativos y no remunerativos tiene consecuencias sobre la estructura de los ingresos laborales.
San Juan y Corrientes, otros focos de conflicto
En San Juan, distintas empresas mantienen desde noviembre de 2025 un salario de $1.370.000, al que se sumaron posteriormente conceptos no remunerativos.
En Corrientes, trabajadores cobran desde marzo de 2026 un monto que no habría incorporado la actualización correspondiente a abril. En paralelo, la empresa ERSA atraviesa un proceso preventivo de crisis.
Ambos casos combinan reclamos salariales con dificultades vinculadas a la situación financiera de las empresas.
Jujuy y Formosa: más trabajadores afectados
En Jujuy vuelve a aparecer el esquema de liquidación mediante el artículo 223 bis, con una composición mayoritariamente no remunerativa.
En Formosa, en tanto, la salida de la empresa Cruceros del Sur habría dejado a unos 350 trabajadores fuera de la actividad, mientras el servicio quedó vinculado a nuevos operadores y distintas modalidades de contratación.
Los conflictos presentan distintas formas, pero todos terminan impactando sobre el mismo punto: la estabilidad de quienes dependen del transporte de pasajeros para sostener sus ingresos.
La situación de Crucero del Norte
El relevamiento también menciona a Crucero del Norte como otro de los casos que requieren seguimiento.
La empresa atravesaría una fuerte crisis y habría reducido significativamente su plantilla de trabajadores durante el año. También se denuncia la paralización de distintos recorridos y servicios vinculados al grupo empresario.
La situación agrega presión sobre un sector que ya enfrenta dificultades para mantener determinadas frecuencias y estructuras de empleo.
Reclamos a la conducción de la UTA
En paralelo con los conflictos empresariales y salariales, crecen las críticas de trabajadores hacia la conducción de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), a la que sectores del gremio cuestionan por la falta de respuestas ante los problemas registrados en distintas provincias.
La tensión se da en un contexto en el que el transporte del interior también atraviesa discusiones por financiamiento y costos operativos.
Un escenario que combina salarios y empleo
El mapa de conflictos muestra que la problemática no tiene una única expresión. En algunos lugares el reclamo se concentra en los salarios; en otros, en los despidos, la reducción de servicios o la situación financiera de las empresas.
Para los choferes, la discusión ya no pasa solamente por recuperar poder adquisitivo: también está en juego la continuidad de los recorridos, las fuentes laborales y las condiciones bajo las cuales se sostiene el servicio.
El escenario seguirá bajo seguimiento mientras trabajadores, empresas y representación sindical intentan encontrar respuestas a una crisis que atraviesa distintos puntos del país.
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